據(jù)the Driver報道，寶馬M系高性能車部門負(fù)責(zé)人馬庫斯·弗拉齊（Markus Flasch）在接受采訪時表示，寶馬公司正開始敲定一款全新獨(dú)立M性能車型的計(jì)劃。

    這一特定品牌的車型不會延續(xù)之前的M系列，屬于全新開發(fā)的、獨(dú)立的車型，不與其他車系共用一個平臺，是由M性能部門研發(fā)的專屬車型。

    弗拉齊曾在多個場合談到M系擁有“獨(dú)立”車型的可能性。今年6月，他解釋說，在打造這樣一款車型時，他寧愿選擇沒有直接“前輩”的車型。他還表示，有關(guān)M獨(dú)立車型的設(shè)計(jì)方案和資料已經(jīng)遞交評審，目前關(guān)于車輛的細(xì)節(jié)還不能透露，因?yàn)檎w研發(fā)設(shè)計(jì)還處于初期階段，不過他表示很看好這款車的市場潛力。

       “很明顯，全新獨(dú)立M性能車型是我的團(tuán)隊(duì)喜歡做的事情。這不是第一次了；我們在許多年前就用M1做到了這一點(diǎn)。”弗拉齊說道，“我們有一些非常具體的新計(jì)劃。”

    當(dāng)被問及全新獨(dú)立M性能車型的動力系統(tǒng)時，弗拉齊表示：“現(xiàn)在談?wù)撏七M(jìn)系統(tǒng)還為時過早，但沒有前驅(qū)系統(tǒng)的全新車型比有前驅(qū)系統(tǒng)的車型更合適。”他說：“我們正在開發(fā)電氣化技術(shù)，我們正在開發(fā)純電動汽車，但我們只有在這些汽車在性能方面具有優(yōu)勢的時候，才會向客戶提供這些選擇。我們不會僅僅為了在市場上率先推出一種特殊類型的動力總成而這樣做。這不是我們的客戶想要的。”

    弗拉齊將M1的中置引擎雙座描述為“一種選擇”，但“不是唯一的選擇”。這樣的形式自然有利于性能汽車，可以與梅賽德斯AMG One相媲美，但弗拉齊認(rèn)為，目前M系品牌還沒有必要推出這樣的汽車。

    現(xiàn)有的所有寶馬M系列都是以寶馬售賣的普通版車型為基礎(chǔ)進(jìn)行升級，而他們上一次做獨(dú)立的M車型，還要追溯到1981年那臺寶馬M1。

       “這是一個迷人的想法，因?yàn)槲覀冇泻芏嘤懈偁幜Φ墓こ處煟孕阅苘嚳偸且粋€令人興奮的想法。但M系是如此強(qiáng)大——2019年將是我們有史以來銷售最好的一年。”弗拉齊說道。

    開發(fā)專屬性能M系車將具有非常獨(dú)特的意義，因?yàn)?/font>M性能部門此前未曾推出過獨(dú)立設(shè)計(jì)的性能車型。此款車型的推出明顯具有對抗奔馳AMG部門的強(qiáng)大的獨(dú)立設(shè)計(jì)能力。