4月3日，中國汽車流通協(xié)會召開3月份的月度形勢分析會。3月份因為有湖北省政企聯(lián)合的補貼大促銷，掀起了全國范圍內(nèi)的補貼狂潮，北京、天津、上海、浙江等數(shù)十個城市開始跟進(jìn)，各大品牌也推出了名目繁多的購車優(yōu)惠。

 

消費者進(jìn)店客流有所回升，但是訂單和成交量并沒有明顯的增加，補貼降價沒有達(dá)到預(yù)期的效果。

3月經(jīng)銷商壓力巨大

從經(jīng)銷商層面來看，市場出現(xiàn)的問題主要有以下三個方面：

一、終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，訂單及成交率下降，庫存難以轉(zhuǎn)化為資金流，經(jīng)銷商盈利下滑；

二，Q1季度銷量任務(wù)難以完成。超過六成的經(jīng)銷商銷量完成度不足80%，其中，20.5%的經(jīng)銷商完成度在70-80%，46.0%的不足70%；

三、國六B至于說國六B車型RDE達(dá)標(biāo)有難度，6月底完成清庫存在壓力。

出現(xiàn)上述問題的主要原因是消費者觀望情緒嚴(yán)重，國人消費心理往往是買漲不買跌。各大汽車越大力度降價，消費者“等等看”的心理就越加嚴(yán)重，總會覺得還能更便宜。

 

這一點在3月份成交率和成交價格指數(shù)方面有所體現(xiàn)。有51%的經(jīng)銷商認(rèn)為3月份成交率下降，36.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為持平，只有12.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為成交率增長。

成交價格指數(shù)，80.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為價格下降，17.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為價格持平，只有2%的經(jīng)銷商認(rèn)為漲價。

我們從其他各項分指數(shù)來看，可以更直接看到中國車市在3月份的表現(xiàn)情況。

3月庫存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比下降1.2個百分，環(huán)比上升4.3個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降。其中，平均日銷量數(shù)據(jù)下降最為明顯，降幅為6.7%。

 

3月區(qū)域指數(shù)，北區(qū)（北京、河北、河南、黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、山西）指數(shù)最高，達(dá)到64.8%，超過了全國62.4%。東區(qū)（安徽、江蘇、山東、上海、天津、浙江）指數(shù)為62.1%，西區(qū)（甘肅、貴州、陜西、四川、新疆、云南、重慶、寧夏、青海、西藏）指數(shù)是59.6%，南區(qū)（福建、廣東、廣西、海南、湖北、湖南、江西）指數(shù)是59.7%，相對來說，北區(qū)和東區(qū)的市場壓力更大一些。

3月分品牌指數(shù)，3月進(jìn)口&豪華品牌指數(shù)為60.0%、合資品牌指數(shù)為63.6%，呈現(xiàn)環(huán)比上升的趨勢，自主品牌指數(shù)為62.4%環(huán)比下降。

3月庫存量明顯增長。49.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為庫存量在增長，17.0%的經(jīng)銷商認(rèn)為庫存量下降; 33.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為基本持平。

降價并不是最好的選擇

在這里，我們還需要關(guān)注一組數(shù)據(jù)，即3月份汽車消費指數(shù)。2023年3月份汽車消費指數(shù)為72.5，這低于上月（74.6）。

我們在前文曾提及，在買漲不買跌的消費心理作用下，進(jìn)店看車的多，實際購買的少，消費者持幣觀望情緒嚴(yán)重。這一點從3月份汽車消費指數(shù)上有明顯的表現(xiàn)。

2023年3月入店分指數(shù)為77.9，高于上月（75.8）；3月需求分指數(shù)為68.2，低于上月（73.3）。主要是因為地方政府出臺強有力的補貼政策，再加上主流車企和旗下經(jīng)銷商的各種營銷活動，使得整體降價幅度堪稱“史無前例”，客觀上刺激了消費者的購車欲望，有更多的人進(jìn)店看車。

 

但是隨著補貼降價的逐漸深入，原本讓利于民的初衷被各種營銷套路所取代，出現(xiàn)了諸多像什么“買一送一”，各種限時限購的文字游戲的營銷噱頭，這嚴(yán)重打擊了消費者的進(jìn)店熱情，再加上費者對車價下降的期望值越來越高，多重因素影響下，消費者開始持幣觀望，購車需求變得沒有那么急迫。

3月購買分指數(shù)為77.5，同上月（77.6）基本持平。進(jìn)店增多，購買需求受到打擊，購買轉(zhuǎn)化率自然不會得到提高。其中的邏輯關(guān)系再明晰不過。

這次補貼降價沒能起到作用，也給到經(jīng)銷商一個警示，價格是撬動銷量的重要手段，但絕對不是唯一手段，營銷策略、品牌形象、售后服務(wù)等相關(guān)細(xì)節(jié)不能忽視。

新車和二手車相互影響

隨著消費者觀望情緒的加重，二手車的市場情況也受到影響，出現(xiàn)了客流和成交均下降的情況。由于新車價格變化較大，二手車商收車更加謹(jǐn)慎，二手車庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)有所延長，中國汽車流通協(xié)會預(yù)計3月交易量與2月基本保持持平，交易規(guī)模145萬輛左右。

 

從2月份轎車細(xì)分市場來看，A級轎車的銷量差不多占到整體轎車市場的一半。2月銷量環(huán)比下降0.8%；B級車的銷量占比23.9%，環(huán)比下降0.2%，CD級車型2月同環(huán)比小幅的增長。可以預(yù)見的是，未來更多的C級D級車型會流入市場，二手車消費結(jié)構(gòu)也會發(fā)生變化。

從價格區(qū)間分布上看，2月二手車市場呈現(xiàn)兩極分化的情況。5萬元以內(nèi)的二手車占整體份額56.6%，環(huán)比1月份增長1.4個點，30萬以上的車型增長了0.7個點。而8-15萬價格區(qū)間的二手車型小幅回落。

從3月份前三周的情況來看，進(jìn)入3月份后，二手車市場日均交易量逐周下滑，并且二手車均價下降了5%左右。預(yù)計第四周均價會持續(xù)地下探。

對消費者來說，新車和二手車市場互相作用和相互影響。二手車價格面臨著挑戰(zhàn)，反過來也影響著新車換購決策。

引起注意的是新能源二手車的情況要好于燃油車。2月份全國新能源二手車交易量是4.6萬輛，環(huán)比1月份增長20.5%，同比去年同期增長78.7%。從車型來看，轎車所占市場份額達(dá)到59%；從車齡分布來看，4年以內(nèi)的車型占比達(dá)到70%；2月份成交價格在15萬以上的車型比1月份略有減少。

百姓評車

從中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，3月份市場表現(xiàn)不如預(yù)期表面是因為消費者持幣觀望情緒所導(dǎo)致，實際上年前刺激政策對需求的透支、年后需求不足以及后疫情時代的深刻影響才是深層次原因。

想要扭轉(zhuǎn)這樣的局面，顯然不是一朝一夕的事情，需要一個相當(dāng)長的過程，而且是多方聯(lián)動才行。

從目前消費者進(jìn)店量增多但成交數(shù)據(jù)不佳的這個細(xì)節(jié)來看，車企和經(jīng)銷商在營銷策略等諸多方面還需要更細(xì)致和精準(zhǔn)的運營。

來源于：百姓評車