燃油車最后的黃金時代，發(fā)動機技術(shù)之爭愈發(fā)白熱化。當(dāng)小排量渦輪增壓占據(jù)銷量半壁江山，仍有大批老司機堅守自然吸氣陣營。這場持續(xù)20年的技術(shù)博弈背后，藏著每個車主都該知道的真相。

渦輪增壓：性能猛獸的雙面人生

優(yōu)點：動力爆發(fā)強， 廢氣渦輪能讓讓1.5T爆發(fā)出了2.0L的功率。

缺點：因為渦輪增壓要1500轉(zhuǎn)才會介入工作，其存在渦輪遲滯（0.5-2秒延遲），低速時動力響應(yīng)較慢。

油耗和維修成本：高速油耗低一點，（如1.3T高速百公里5.2L），但需使用高標(biāo)號燃油（95#）和全合成機油，保養(yǎng)成本比自吸高30%。維修費用比較高，渦輪損壞也會導(dǎo)致發(fā)動機燒機油，更換渦輪部件需上千元。

適用場景和可靠性：適合高速、越野或載重需求，豪華車型常采用以平衡排量與動力，但對油品和保養(yǎng)要求高，故障率較高（如渦輪高溫易導(dǎo)致密封件老化）。

渦輪工作示意圖

渦輪增壓機主要由渦輪機和壓氣機兩部分組成，兩者通過一根軸相連。當(dāng)發(fā)動機工作時，排出的高溫高壓廢氣會沖擊渦輪葉片，使其旋轉(zhuǎn)。渦輪旋轉(zhuǎn)的同時，也會帶動同軸上的壓氣機葉片旋轉(zhuǎn)，從而將更多空氣壓縮并送入發(fā)動機的進(jìn)氣歧管。這個過程中，渦輪增壓機實際上起到了“空氣放大器”的作用，能夠有效地提高發(fā)動機的充氣效率，進(jìn)而提升發(fā)動機的輸出功率和扭矩。

自然吸氣：末代貴族的倔強堅守

優(yōu)點：動力方面輸出線性比較平順，適合城市擁堵路況和新手駕駛，不容易出現(xiàn)頓挫感。

缺點：同排量下動力較弱（如1.5L自吸約120匹馬力，1.5T可達(dá)170匹以上），高速超車慢，需要深踩油門。
油耗和維修成本：城市油耗高一點，但可以使用92號燃油和普通機油，保養(yǎng)周期長費用也比較低，一年可以省1000-3000元，長期使用比較實用。

適用場景和可靠性：結(jié)構(gòu)簡單、故障率低，適合城市通勤和家庭用戶，經(jīng)典車型有豐田凱美瑞保值率較高。

自然吸氣發(fā)動機

自然吸氣發(fā)動機通過活塞的往復(fù)運動，利用大氣壓力將空氣和燃料混合氣吸入氣缸，經(jīng)過壓縮、燃燒和排氣四個行程完成工作循環(huán)。其結(jié)構(gòu)簡單，運行穩(wěn)定，但動力性能相對較弱。

若是預(yù)算充足、常跑高速或追求駕駛激情，推薦渦輪增壓。
注重平順性、維護(hù)成本和長期可靠性，且以城市代步為主，自然吸氣更合適。

當(dāng)新能源浪潮拍岸而來，這兩種技術(shù)竟在混動領(lǐng)域達(dá)成奇妙共生。豐田THS用阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機實現(xiàn)41%熱效率，比亞迪DM-i通過渦輪增壓打造4.3L虧電油耗?；蛟S，這場百年之爭的終極答案，就藏在傳統(tǒng)與革新的交融之中。

來源：懂車帝